犹如一颗核弹在众人的脑海里炸开,晴天霹雳也不过如此了。
五个月,一百五十天,建造一条满载排水量70000吨的巴拿马型货船,这是骇人听闻的建造速度。
以当前的建造办法来看,五个月的时间甚至都无法完成所有分段的建造!
这是要革全球造船厂的命啊!
没有人提出质疑了,眼前的现场就是最有力的证明。
所有人不约而同地依次预测造船业未来的形势,船东、造船厂,无一例外。
比传统建造法提前了至少十个月的时间,这意味着,对船东来说能够提前十个月接船,提前十个月投入运营,这是凭空增加的十个月利润……
对造船厂而言,使用了平地造船法之后,建造效率提升两倍有余,时间成本同比节省下来,这是一大笔利润……
平地造船法颠覆了当前的船舶建造模式,这是所有人不约而同得出的结论。
事实上他们的预测还是保守了一些,未来巨型总段建造法和平地造船法的技术成熟之后,其他配套的新技术出现,两种造船法结合起来使用,一年时间建造一条30万吨油轮都不在话下,更别说小小的7万吨巴拿马型货船了。
再过时间,世界造船中心开始往华夏转移,华夏工人迸发出来的能量和潜能会彻底改变世界船舶制造业,未来的世界造船业,会有越来越多的船舶只能在华夏建造,在其他地方,对不起,造不了。
许多人都知道逆风物流是春风集团旗下唯一依然在亏损的二级公司,亏损规模是一年比一年大,而鲜为人知的是,方向造船只有在承建大量远海渔船时期才出现盈利,到后来承建大型船舶之后,也开始出现巨大的亏损了……
这是因为透支了资金搞技术研发,建造技术、工艺技术、人才队伍建设、生产区扩建,等等等等,以至于姚远今年上半年不得不通过特别预算,向方向造船注入大笔资金,用于维持方向造船的高速扩张,全方位的扩张。
方向造船同样是厚积薄发。
姚远看向奥斯特,笑道,“奥斯特先生,如果马士基航运把三条21万立方米的lng船订单交给我们来做,我们可以承诺12个月内同时下水。”
马士基航运这次要采购三条21万立方米的lng船,这个规格的lng船的满载排水量在14万吨左右,是货真价实的大家伙。
奥斯特只觉心脏在加速跳动,他似乎已经看到了未来加入船队的lng船上装载的不是液化天然气,而是散发着铜臭味的美元。
姚远笑道,“当然,我们的报价会高一些,但总的来说,性价比依然是世界上最高的。”
“多少?”奥斯特有些失态了,他可是经验丰富的商贸谈判高手,马士基航运这几年的大宗采购都是他负责,没有谁能在他手底下
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