巨型总段建造法?
这是一个从来没有听说过的造船法。
所谓造船法是建造船舶的方法,从人类开始建造船舶至今,造船法有很多,现在普遍采用的是分段建造法,但是这种办法依然需要长时间使用船坞,对于缩短工期有帮助,但占据船坞的时间没有很大变化,这就使得建造大型船舶的工期得不到革命性的缩短。
姚远此时说出这么一种全新的造船法来,让所有人耳目一新,更多的是疑惑——能够实现建造工期的飞跃式缩短,这是一种什么造船法呢?
刘大年接过奥斯特递过来的话筒,开始播放幻灯片,讲解巨型总段建造法。
他是华夏本土成长起来的科学家,姚远认识他的时候,他还只是西江造船厂培训学校的一名青年教师,三十岁出头的样子。
谁能想到,仅仅五年之后,巨型总段建造法就在他手里诞生了,谁能想到不到四十岁的他居然还是方向造船厂lng船技术项目组的负责人。
此时的主角是他。
但是他不会英语,而姚远越过了会场的同声翻译,亲自为刘大年担任同声翻译。
“我们在4万吨的货轮上进行了试验,210米长的船体被分成十三个巨型分段在船坞之外进行建造,在这个期间是不会占用船坞空间的。与此同时,在船坞里铺设龙骨。两项工作同时进行。完成之后进行最后的吊装,在船坞里完成吊装,建造4万吨货轮的工期是165天,而且我们有把握继续压缩……”
刘大年说,姚远翻译。
奥斯特忍不住问道,“能不能说得详细一些?比如十三个巨型分段在船坞外什么地方建造,要知道这是很庞大的分段,还有吊装工作,这需要巨大的龙门吊,也许这需要近千吨级别的龙门吊。”
“抱歉,涉及技术机密,我们只能简要地介绍。”姚远代替刘大年回答。
幻灯片做得非常简单,而且显得粗糙,目的就是要防止技术泄密。三星重工正在搞巨型总段建造法,再有个三四年时间他们就该完成全部的技术研发工作了,姚远可不想他们从自己这里得到什么启示,缩短建造时间。
刘大年心领神会地说,“除了巨型总段建造法,我们还掌握了其他建造法。比如此前我们为远海远洋香港公司建造的15万吨油轮,采取多种造船法结合,工期只比建造4万吨的散货轮多21天。”
他随即顺带着给方向造船做了一个广告,让船东们对方向造船的了解更加深刻。
原来华夏方向造船的实力如此之强大,他们居然有能够长510米、宽106米的船坞!他们居然有最大起吊重量为900吨的龙门吊!
刘大年完成了作为方向造船总工程师的任务,收齐幻灯片下台。在他收拾幻灯片的时候,他清晰地感觉到无数道目光盯在了
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