苏伊士运河,1869年修筑通航,是在埃及贯通苏伊士地峡,沟通着地中海和红海的重要运河水道。
在未来的二十一世纪中,这将会与巴拿马运河一样,成为世界上使用最频繁的航线。
然而,在二十世纪初期到中旬,则是最为重要的战略运河。
其带来的不仅是巨额的经济收益,还有极其重要的战略意义。
当年,法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布子爵,在得到埃及总督塞伊德·帕夏的特许下,创立苏伊士运河公司。
这家公司,以极低的价格雇佣了几十万埃及穷苦人民,强迫他们穿过沙漠,挖掘运河。
曾有人计算,这条全长195公里的运河,每一公里就有近一千人牺牲。
一开始,这家公司的股份就是法国和埃及总督负责,但英国人也介入了。
英国人以巨额的钱财买下了塞伊德·帕夏继承人的股份,至此,苏伊士运河成为了英国和法国共同运营的公司。
这家公司给英法带来了巨大的利益,他们不会放弃,也不可能承认其中立或者独立。
所以,在意大利有了明确介入时,首先启动的是英国人,尔后便是法国人。
在这里,法共并没有起到太大作用。
法国的民族主义已经被戴高乐所裹挟,更何况,在戴高乐的解释下,运河公司从‘臭名昭著的殖民公司’转变为‘带动埃及经济增长的运河公司’。
戴高乐在广播中,对此宣传道。
“我们的运河公司,给埃及带来了成百上千的就业岗位,让他们有了工作,有了收入。”
“当年,我们建立苏伊士运河公司时,所付出的代价是巨大的,可我们还是做了。”
“我们付出了,我们理应得到回报。”
“这是法兰西的利益,是全体法国人民的利益,是通过公司运营而获得的合法利益!”
“我们,必须守护!”
随着戴高乐的大力渲染,民族主义在法国内部开始扩张。
当然,这样的民族主义远没有达到极端民族主义,可在面对国际问题时,法国人民首先考虑的,必然是本国利益。
就这样,法国是继英国之后,出兵到苏伊士运河这边驻守的大部队。
法国人不单出兵,还出动了舰队。
如果不是担心意大利人会突然发癫,法国舰队恐怕会通过直布罗陀海峡,直接进入地中海。
虽说没有走最短距离的直布罗陀海峡,而是绕了远路,从非洲西南端的好望角方向航行,直接进入红海。
为了应对英法联军,意大利舰队也出击了,由罗马号邮轮改装而成的鹫座号航空母舰,也一同出动。
这是意大利海军唯一的航空母舰了。
在苏联阵营这一边,能称得上真正海军力量的就只有意大利,可这样的海军力量,也就仅此而已。
除了意大利海军之外,苏联陆军也已经蓄势待发
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