了第五,但是基米·莱科宁依然进入了积分区,保持了自己连续25场比赛杀入积分区的F1车手记录。
所以在理论上,F1三个轮胎并不是不能开,甚至还能开的很快!而决定这一切的人,就是坐在赛车上的车手!
五百米距离,我张一飞能操控这辆普罗斯特赛车进站,我绝对不会放弃!
没有过多的犹豫,张一飞就一脚油门下去,利用速度让赛车保持平衡,如同没有爆胎一样朝着前方冲刺过去。
如果不是普罗斯特赛车后轮,那个闪亮着金属光泽的轮毂,可能都没人会怀疑,这是一辆只有三个轮胎的方程式赛车!
“做的很好,我们依然有优势!”
耳机里面继续传来科塞尔的声音,对于德国老头的性格来说,他很少会在比赛过程中,说一些无关车队策略跟战术方针的话语。
不过这一次科塞尔很清楚,千辛万苦夺回杆位的张一飞,面对这样的赛道突然状况,心里面将有多大的压力。
这超出了一名年轻车手的心理防线,哪怕就是赛道上的老将,都不敢保证在这种情况下,心态不会出现失衡。
更别说此刻的张一飞,还要保持着绝对的冷静跟操作,让这一辆只剩下三个轮胎的普罗斯特赛车,在新加坡的赛道上飞驰。如果张一飞出现任何一点失误,那么最后的挽救机会,都将被自己给葬送。
“当然有优势,我可是杆位头车!”
张一飞的声音通过无线电广播,传递到每一位普罗斯特车组成员的耳中。
当听到这句自信无比的宣告时候,很多人甚至有种鼻子一酸的感觉。他们从来都没有低估过张一飞,把他视为车队的希望跟未来。
但只有面对这种真正挑战的时刻,才能彻底的感受到张一飞的顽强跟强大内心。
普罗斯特永不言败!
而赛车上面的张一飞,事实上并没有车组成员想象的那么强大。他说完这句话之后,非常用力的呼吸了几口气,稳住自己不断上升的血压,以及此刻正在狂跳的心脏!
依靠着高速度,理论上可以保证赛车的平衡,但问题是F1赛车气动套件的下压力太大了。速度越快,可能就有数倍赛车重量的空气下压力,死死的压在车身上面。
这样少了一个轮胎的位置,会不由自主的下沉,需要张一飞不断的微调控制。
如果说直线上面张一飞还可以操控,那么过弯时候,“三轮车”就真的有点要老命的感觉了。张一飞可以说把自己对于赛车的控制跟车感给发挥到了极限,才能让AP05赛车在弯道不出现倾斜。
不过哪怕就是这样,三轮方程式赛车速度,始终无法跟四轮相比拟,后车舒马赫利用这个机会,飞快的拉近跟张一飞的距离。
500米的赛程,曾经对于张一飞来说,可能就是转瞬即逝的距离,
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