完成整车技术开发的相关准备工作。
徐立铮这次也是难得回国休假,谈及他在非洲工作的思考跟发展工作的思路:
“非洲的新车市场还是狭窄,未来十数二十年恐怕都注定是二手车占据主流,而包括卡奈姆在内,大多数的非洲国家都没有强制报废制度,这也进一步巩固了二手车在非洲市场的统治地位。现在有两个情况,值得天悦工业去关注、挖掘:一是非洲的二手车目前主要是从欧美左舵车国家引进,随着国内陆续有越来越多的乘用车进入强调报废期,从国内往非洲输出二手车,将变得有利可图。第二个就是刚才说的,在非洲大多数国家没有强制报废制度,大量的二手车使用年限超乎想象,出现问题想到不是更换新车,而是进行维修。这使得在非洲,一部车在使用寿命周期时,对零配件的需求要比国内及欧美地区高得多。当然,无论是二手车输出,还是介入零配件的贸易以及上游生产,相比较天悦工业未来的投资规划,还有些小巫见大巫,但天悦的汽车未来想在非洲站稳脚,售后服务以及零配件的易用性、易获得性,都将起到举足轻重的作用。我在想,要如何将二手车及零配件的贸易,跟我们后期在非洲市场的市场服务配套体系的建立结合起来。也许天悦工业不需要介入这一领域,我们注意到塔布曼家族有投资一家留中学生创办的小型贸易公司,有尝试将国内的二手车输往卡奈姆等国家,也涉及到一部分汽车零配件的贸易……”
斯塔丽在中国留学时,成立中西非留中学生创业协会,前后拿出三四百万美元投资了一批初创企业。这两年来也就PALM西非电商平台发展较为强劲,在吉达姆家族垮台后,中西非留中学生协会在曹沫那里的最大使命就已经完成,曹沫对其他企业都很少关注——他也没有这个精力。
他都不知道有一家留中学生创办的企业,竟然有涉及二手车及零配件的贸易输出,还早就引起徐立铮他们的关注。
通过二手车及零配件输入,继而在非洲各国的二手车改装厂、汽修厂等领域进行布局,确保天悦未来能在非洲市场在售后服务、零配件供应等方面有更强大的基因,这需要在非洲当地进行非常大而深的布局。
这件事倘若是天悦工业直接负责,会显得大而不当,也未必能更好的融入当地的市场,投资关联公司,施加影响,引导其往更有利于天悦工业未来市场布局的方向发展,无疑会更加的事半倍功。
…………
…………
零九年春节过后,全球经济远没有从危机的泥淖里走出来,国内的外贸出口形势依旧严峻,但国内证券市场以及地产、建材等产业,受益于货币、财政政策的转向,依赖一大批基建项目的
请收藏:https://m.bqso.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)