断的吞噬着难以想象的超额利润。
曹沫现在接手几内亚湾航运公司,拖欠德古拉摩银行累积六百万美元的债务同样无法提前清偿,每年需要为此承担上百万美元的利息支出。
好的方面,就是几内亚湾航运公司主要借款在两年后就将全部到期,到时候不需要为此承担额外成本,就可以轻装上阵了。
这时候,航运公司即便不去考虑从阿克瓦即将爆发的风暴中牟利,仅仅是为了几内亚湾航运公司自身的发展,从谢思鹏手里收购那艘三万吨矿砂船,对改善、提升业务结构、盈利水平也是极有必要的。
许盛不了解具体的细情,他个人不是很情愿出售曾寄以厚望的矿砂船,但在这件事谢思鹏掌握绝对的话语权,事情没有什么波折,双方很快就签署正式的协议,遵照曹沫的要求,矿砂船直接就在佩美港进行交接。
当然,矿砂船的交接,仅仅是整个观望计划的第一步,接下来曹沫还要几内亚湾航运公司直接在阿克瓦注册成立分公司,洽谈煤炭的贸易及运输业务。
与黄金产地欧马地区相邻的芒巴地区,是阿克瓦著名的铁煤产区,受限于阿克瓦的经济发展水平,芒巴地区的铁煤质优储量大,但开采能力低下,每年铁矿厂开采规模仅二百五十万吨左右、优质煤矿开采规模甚至都不到五百万吨。
阿克瓦国内没有与之配套的钢铁厂及火电厂,去消耗这些煤铁,矿区通过铁路连接到佩美港,所产煤铁主要用于外销,为阿克瓦换回珍贵的外汇收入。
除了德古拉摩电力集团,科奈罗水泥厂的煅烧工序自然同样需要用到阿克瓦的优质煤炭。
当地的煤炭资源极为丰富,但整个西非工业及交通基础薄弱,将煤炭从矿区运抵水泥厂,折算到每吨成品水泥之中,仅煤炭消耗成本就高达二十多美元,要比国内高出近一倍;科奈罗水泥厂以当前的产能,每年差不多需要消耗逾二十万吨优质燃煤。
面对目前德古拉摩及周边地区日益疲软的成品水泥市场价格,曹沫还想维持当前的盈利空间,除了不断加强水泥厂的生产管理外,还必然需要直接从源头去改善各种原材料的供应状况。
在各项成本中占据重要一环的煤炭供应,原本就已经在曹沫全盘考虑的视野之中了。
现在真要能在佩美港与科奈罗水泥厂之间建立直接的煤炭供应链,以后科奈罗水泥厂每生产一吨成品水泥,大约能降低五六美元的成本,以当前的年产能折算,总数还是非常可观的。
等到科奈罗水泥厂所配套的大型泊位建成后,煤炭运输成本能进一步降低下来,每吨成品水泥的盈利空间能继续得到扩大。
当然,手里没有大型矿砂船,即便暂时不考虑跨越两万多公里的距离,将阿克瓦的铁矿石运回国
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