的想法有些可笑。
尤其修车多了,季东青才知道,几乎所有的发动机都有它的传承性。
德系汽车是欧标,日系发动机是自己的标准,美国的是美标继承了欧洲的标准。
三种发动机都用共性,但是在不同的时间节点上产生了分歧。
德国的强调经济耐用,人的感觉第一,公差配合是一个标准,所以你会发现德系车为代表的欧洲汽车烧机油。
日系车发动机配合精度属于中等,如果同种负载情况下实际上并不省油,所以日本人聪明的从车身上面下刀,属于是小聪明也叫鸡贼勉强过得去。
美标那就是喝油,发动机强调的大马力,大燃油,内部就是空间大舒适!
你设计发动机基本上就这三个方向,跑不了,也绕不开!
除非你能够建立完整的汽车发动机全产业链标准化,欧美走了几百年,日本也走了将近一百年,我们国家从五几年开始发展汽车。
发展轿车产业更晚,至少五十年的路还要走。
在这个浮躁的社会里,没有相应阶梯式开发探索,研发模式,一个科研工作者坚持十年都费劲,更何况要耐心的补充五十年的差距?
慢慢探索?拜托!别人也在进步好么?哪有那么容易设计出一个爆款。
即便是几十年你兢兢业业设计出了爆款,有人用你的发动机么?国内车企很多还是用的三菱发动机,销量好一点的都是欧美发动机。
这些东西季东青没法言明,更不想打击对方,眼珠转了一下。
“如果你真想设计出好发动机,那你更应该去拆车,清晰地了解每一个零部件的作用,甚至每一个零部件的破损形式!”
“设计发动机首先要了解零件,最好别让你设计出的发动机卡在零件,甚至是材料上面,你设计的零件越通用,材料越广你的发动机推广起来越容易!”
“日本和欧美发动机设计之初都卡在材料上面,日本人在航空发动机和车载发动机上面逼出来很多新材料,在我们国家如果你这么干,弄不好会被直接fire!所以你从现在就要开始积累,明白我说的意思么?”
季东青给对方重新点了一根烟,若有所思的说道。
“季工,这些材料现在我们国内都有了,那不是我们也可以研究同等的发动机了么?”
学生毕竟这是学生,理论太多,季东青并不奇怪,而是点点头。
“你说的没错,我这么说吧,同等的陶瓷镀层,在研发地国家,你用在发动机上的价格是国内应用在发动机价格的两成!你国内发动机还有价格优势么?”
“我们完全可以仿造他们的材料……”
“那么专利费你得给啊!交完专利费,价格又回到了我们说的那个水平,还有国内中间商的差价呢?国外绝大多数发动机制造商都会控股一两家材料研发公司,我们国内很少有厂家这么做,因为成本太高!”
面对上进的学生,季东青并不反感,对方此时心情有些低落。
“不用担心,研发还是要搞的,有时候可以另辟蹊径也说不定,发动机如果换成其他东西看看成不成!”
关于汽车,季东青现在有清晰的概念,绕开专利只是一个梦想。
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