5月18日。
天海市,商业飞机制造公司。
高新区的总装工厂内。
巨型的脉动式流水线上,一艘艘的‘星梦号’光能客机,在排成队的完成一道道的装配工序,不仅用到了大批人工,工业机器人也用了不少,整体的效率非常之高。
如今在流水线的末端,每天都能看到有一艘总装好的崭新漂亮的‘星梦号’光能客机成功下线。
再经过简单的功能测试,确认没有大的问题后。
就会被民航公司们快速的提货,在最快一周后便投入市场使用,简直堪称光速。
而传统的民航客机,现在已被淘汰大半,哪怕是那些九成新状态好没使用多久的传统客机,也被闲置到一边,等待着被淘汰的命运。
国内数百座的机场,也开始了轰轰烈烈的改造工作,新建了大批的航空停泊港(简称空港),有些中小型机场甚至干脆取销了跑道,只为光能客机提供起飞降落服务。
即便是广大的乘客们,也都抛弃了传统飞机,长途出行只考虑乘坐光能客机,因为后者更安全、票价更便宜、速度更快、乘坐体验更舒适,而传统飞机在起飞降落阶段都颇为危险,发动机只有区区几个,一旦出事,后果难以想象。
哪怕传统飞机的失事概率比火车、汽车事故率还低,可一旦遇到了,死亡率就是可怕的100%,完好生还的概率几乎为零,还会上新闻,被全球媒体报道,只是这样的大新闻没人想上。
只是传统飞机被淘汰的速度太快了。
替代产品光能客机的产能再大,每艘光能客机的使用强度再高,也不可能一下填补全部的民航市场,哪怕商飞公司开足马力生产,平均每天下线一艘,订单也排到了五年之后,还得继续提高产能才行。
至于国外的订单还没开始接呢,不然产能会显得更加不足。
当然,对商飞公司而言,那只能用一个爽字来形容了,终于体会到订单如雨,数钱数到手抽筋的感觉了。
且跟结构复杂、零件超过10万个的传统飞机不一样,光能客机的构造非常简单,主要零件只要1万个左右,什么起落架、机翼、尾翼之类的都不需要,制造难度并不高。
只有超导电容跟离子发动机的购买成本较高,占制造成本的六成多。
现在光能客机的总产量超过了五百艘,研发成本早均摊了下去,非核心零件的成本一直在降低。
包括超导电容与离子发动机,也经历了数次小幅的降价。
故而即便天海市这里的人工成本较高,高房价高租金带来的企业经营压力较大。
一艘市场售价近30亿(原本定价20亿出头,但各民航公司纷纷加价抢货,把价格推高到了这个程度)的‘星梦号’光能客机,其制造成本,刚开始也只要10亿出头。
现在降到了6亿附
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