第175章【门当户对】
8月初旬,林志超从日本回到香港。此次日本之行,他和三光航运签署了六艘‘油货混装船’、总计7.2万吨载重量的合同,可谓收获不菲。
虽然目前的价格已经回落,一艘万吨二手货轮的年租金大概为50万美金,年盈利在30~35万美金(仅限香港的运营水平,盈利波动主要是轮船的保养和维修情况),差不多是24~28个月回本(也好考虑购船捡漏的可能性)。
不过此次环球航运的六艘万吨货轮斥资改成了油货混装,所以六艘打包租赁的年租金为350万美金,重要的是——三光航运非常乐意租下这种型号的货船,价格对他们来说也非常低廉。
对于价格什么的,林志超也没有看太重,两年出头回本也算不上什么;他目光看得长远,这批船只到1956年8月到期,届时正是收割的时候。
环球航运的会议室,林志超正在和高层开会。
公司拥有50艘船,50万吨载重量,双五十的漂亮数据。
“上月底停战协议一签,香港至美洲方向的航线势必会繁忙,所以公司需要购买一批船,主要走美洲的航线。加上公司的流动资金充足(600万美金左右),我们要继续扩大船队,争取今年扩充至60万吨的载重量。”
60万吨的载重量,不算夸张,但也是远东航运的大型船队之一,只有日本少数几家航运公司可以媲美。而就算今年扩张至60万吨,环球航运依旧还能获得净现金流600~700万美金左右。
明年,就该进入油船领域了。
高启强随即说道:“价格虽然跌了,但业务却没有跌,相反很多日本航运公司也越来越愿意长期租赁。去造新船,回本遥遥无期;去订购二手船,短时间外汇需求高;再加上运营成本的增加,导致我们的船在日本很受欢迎。”
信誉也是一个很好的条件,环球航运在日本拥有很好的信誉;三年的时间,大事故没有出现,而中小事故也不影响很大,都是第一时间及时处理,态度无可挑剔。
林志超信心十足的说道:“那冯副总经理就带人去欧洲选船吧,这一次争取购买五艘1.2万吨以上的大型获利。资金不足,就准备点分期,相信问题不大。”
冯永发立马说道:“好,我们一定满载而归。”
他已经是第二次带团队购船了,老板这种放权让他感觉到责任重大,好在公司有一个购船团队,是从各部门临时组建,有技术部、财务部、运营部多部门的人联合。
林志超点点头,随即他又说道:“我想组建一个航运智囊团,你们都可以推荐集团的内部人才,然后专门从事航运分析,隶属集团直属部门。”
环球航运的海员就已经达到1700多人,行政部门
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